從甘新交界的紅柳河至烏魯木齊新客站全長710公里
    全長710公里的蘭新鐵路第二雙線新疆段全線目前正式開工建設(shè)，這意味著自2009年11月4日該工程開工奠基后正式進入施工階段，將于2013年底建成通車。
    記者4月13日從蘭新鐵路新疆有限公司了解到，蘭新鐵路第二雙線新疆段是以甘新交界的紅柳河為起點，經(jīng)哈密、鄯善、吐魯番等站點到達烏魯木齊新客站原二宮火車站）。目前，從紅柳河至首府的九個標段已全部開工建設(shè)，烏魯木齊段的達坂城隧道已開始施工，今年5月后全線將迎來施工建設(shè)的高潮，而新客站的開工日期目前尚未確定。
    蘭新鐵路新疆有限公司相關(guān)負責人介紹，新疆段全線建設(shè)總工期為4年，2013年底將建成通車。新疆段主要工程量有路基567公里，橋梁202座、長124公里，隧道14座、長19公里，防風工程443公里，車站12處。
    蘭新鐵路第二雙線是今年西部大開發(fā)計劃新開工的十八項重點工程之一，全長1776公里，是目前世界上一次性建設(shè)里程最長的高速鐵路。該線路自蘭州西站引出，橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū)，線路設(shè)計時速為200公里，蘭州至西寧段和哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時，主要用作客運專線。
    蘭新鐵路第二雙線建成后，將與既有的蘭新鐵路以及隴海、蘭渝、包蘭、青藏線共同構(gòu)成較為完善的西部鐵路網(wǎng)絡(luò)，同時新疆到內(nèi)地的時間將大大縮短。

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施工存在三大技術(shù)難題
    在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線施工的過程中，如何確保高速列車在風區(qū)的安全行駛；如何確保路基工后沉降達標、滿足無砟軌道精度要求；如何保證高性能混凝土在大風、干燥、大溫差條件下，確保耐久性是需要攻克的三個重大技術(shù)難題。目前，相關(guān)人員已就這三個技術(shù)難點進行了研究。
    在防風技術(shù)方面，全線將新建7處測風觀測系統(tǒng)，10月底前將完成6段防風走廊及防風明洞試驗段的施工。
    在路基試驗工程中，經(jīng)過3個月的試驗和沉降觀測，路基試驗工程取得顯著成果，為施工圖設(shè)計、施工提供了實施性技術(shù)依據(jù)。
    對于如何在戈壁地區(qū)大風、干燥、大溫差條件下確保高性能混凝土的耐久性，目前已完成了沿線混凝土原料資源的調(diào)查和檢驗、檢測，初步掌握了原材料的性能特點；完成了不同工程、不同部位混凝土的環(huán)境類別的分類分級及高性能混凝土臨時性配合比例。

全線有多處重點控制工程

    在蘭新鐵路第二雙線新疆段全線，路基、橋梁、隧道、防風明洞和無砟軌道的施工中，有多處重點控制工程。
    路基：松軟土、濕陷性黃土、鹽漬土、膨脹巖及風化泥巖等不良地質(zhì)路基，154處、175公里預壓路基及264公里路基防風工程（不含防風明洞）為全線重點控制工程。
    橋梁：全線重點橋梁工程共有7處。哈密立交特大橋、達坂城濕地特大橋的施工工期及安全防護是控制重點；烏魯木齊河特大橋的施工工期是控制重點；紅柳河特大橋、淀泉I號特大橋、白楊河大橋，高空作業(yè)、安全風險高，安全防護是控制重點；十三間房特大橋的防風安全、風區(qū)橋墩施工、橋梁架設(shè)和67.5公里橋梁防風工程的施工安全防護也是控制重點。
    隧道：達坂城隧道是全線控制性工程；新三個泉隧道地質(zhì)條件差，V級圍巖占隧道長度的90%以上，且又處于運架梁通道上，是重點控制工程。
    防風明洞：位于百里風區(qū)、三十里風區(qū)的111公里防風明洞，是全線工期控制的重點。
    無砟軌道：是全線重點控制工程。